一个水池一边开闸蓄水，一边开闸排水，多久可以蓄满整个水池？这道不符合常理的数学题，恰恰是当前共享单车行业快速跑马圈地过程中的现状。昨天傍晚，作为摩拜单车和ofo背后的投资巨头，腾讯董事局大大兼CEO马化腾跟金沙江创投朱啸虎在朋友圈开展一番激辩，在马化腾直指ofo技术落后的同时，关于这两大共享单车不同运营模式的未来前景，也在行业内引发了不少思考。　　关于“开闸蓄水”，ofo来势凶猛。从2015年初开始到2017年年初已经融资超过6亿美元，共享单车已投放超过两百五十万辆，已激进到“一周拿下一座城”。然而，由于ofo模式的先天性不足，隐藏在水下同时还有一个同样惊人的“排水漏洞”——损耗。　　ofo共享单车的损耗到底有多少，虽然官方一直三缄其口，但我们可以根据其他市场信息来做出推断。6月16日，重庆一家名为“悟空单车”的共享单车在经营不满5个月之后宣布倒闭，其创始人直言投放的单车因为采用机械锁（和ofo共享单车一样），无法定位车辆位置，90%的车辆已经找不到。　　今年2月，福建莆田卡拉单车被暴出其共享单车投放市场后仅三周丢失率高达76%，而其共享单车也和ofo共享单车一样，采用低成本的机械锁，找车全凭人力在全城地毯式搜索。在媒体广泛报道后，普通民众自发帮忙找车，也仅仅找回投放量的60%，仍有近40%的车辆不知所踪。　　而即便是找得到的单车，也不一定就是可以骑行的单车。由于“重量不重质”的模式，ofo共享单车每辆顿造价仅为200元，和摩拜单车每量几千元的造价相比非常便宜。而如老话说的，一分价钱一分货，ofo共享单车的耐用性也远不如其他竞品。光是风吹雨淋之下就可以使得ofo共享单车快速生锈老化，使用寿命大大缩短。链条、充气胎、座椅、踏板、车锁、二维码等等都和我们认知中的普通自行车那样脆弱易坏，更何况是在城市中被各种人频繁共享的情况下。　　而无法定位车辆位置的缺陷又造成了维护不及时不到位，看似“注入池中的水”，实为“尚待排出的水”。这样的后果是非常差的用户体验，只能召来用户“十辆车里七辆坏，还有两辆找不到”的大量吐槽。　　根据媒体今年4月实地探访北京某地ofo共享单车维修点的报道，损坏的共享单车在维修点堆积如山，一个维修点十几个维修师傅每天忙碌一整天修理四五百辆，但仍不得不感叹修不完，因为送修的远不止这些。根据ofo投资人金沙江创投朱啸虎今年2月份在一次公开演讲中透露的信息粗略估算，ofo一辆单车的平均年运维成本可能高达1000元左右。　　车辆高丢失率、高损耗率和高维护成本并不能简单归咎于“国民素质”这个问题，而是ofo本身的发展模式的缺陷决定了其产品设计和运营机制很难持续。在没有做好充分的准备之前就寄希望于用尽可能低价的车辆，以堆量的方式尽快抢占先机，结果变成一边疯狂烧钱“蓄水”，一边放任各种漏洞“放闸排水”的局面。　　ofo似乎也意识到了问题。今年1月，ofo推出了第一批带有“智能锁”的共享单车，但很快也被一些网友质疑为“配合监管的pr秀”。用户爱之深责之切，原因是因为所谓的“智能锁”并不具备其他共享单车智能锁配备的gps定位功能，而只有技术老旧的gsm/gprs通信基站定位功能，定位误差仅有60%多的概率在50米内，误差多则甚至达到一公里。　　在很多行业人士看来，ofo的“智能锁”确实还有很多改进空间，不像竞争对手的同类产品那样可以与服务器双向通信，甚至所谓“动态密码”在网友评测时5个小时都不会更换。这样的“智能锁”并无助于解决车辆高丢失率、高损耗率和高维护成本的问题。　　摩拜单车在初期曾尝试类似ofo小黄车这种传统的自行车的耐用性，他们投放了100辆车，一周5辆车辐条或松或断，3个月后20%的自行车部分生锈。所以摩拜单车决定其运营模式的核心是车辆免维护，车身带有gps定位功能、通信功能、耐热耐冻、防水防震防破坏的智能车锁不仅大幅降低车辆丢失率，使运营人员能快速找到车辆位置，还形成了用户计费闭环，提供了车辆使用频率的大量用户行为数据，为后期产品分析与开发奠定基础。尽管单车造价约1500-3000元，但如果考虑到运维，综合成本反而更低。　　商业模式可以没有对错，但是商业模式绝对有优劣。一边疯狂烧钱“蓄水”，一边放任各种漏洞“放闸排水”的模式恐将难以持续，而更先进的技术，势必会带来更强、更持久的生命力。目前共享单车行业的竞争格局远未到盖棺定论之际，ofo能否凭借技术升级反超竞争对手，也值得拭目以待。

原文标题：ofo小黄车模式引质疑—蓄水闸和排水闸同时开？原文链接：http://www.intozg.com/a/20170620/5267.html

(原标题：ofo小黄车模式引质疑—蓄水闸和排水闸同时开？)