（原标题：2018最大泡沫破灭，共享单车没有奇迹）

　　“小黄车还能退押金吗？”从10月到现在，魏玉用过各种办法。退押金按钮从黄变灰，原定到账期限逐渐拉长，客服热线永远忙音，甚至连投诉都试了，却依旧在等待。#ofo小黄车退不了押金#上了微博热搜，失望的用户们逐渐变得愤怒。

　　随着天气转凉骑行减少，街边的共享单车备受冷落。从出生起，它就得挨过冬天的低谷。不同以往，眼下的气温已近于“冰冻”。

　　资本热情早已经时过境迁，共享单车在资金紧张无法造血的情况下，不得不另谋出路：委身者沦为接盘方的出血口，独立者还陷在望不到边际的自我消耗中。

　　没有人在这个复杂局面中独善其身。曾是共享经济样本的共享单车，正渐渐消去光环。

　　起势

　　共享单车创业赶上了难得一遇的时代浪潮。2015年，“双创”号召在全社会释放暖意，制度和资金尺度前所未有地宽松，创业者能更迅速地捕到机会。

　　此时，胡玮炜已经做了10年汽车跑口记者，共享单车的想法获得“出行教父”李斌支持，摩拜伴随问世就在设计和数据连接上下足了功夫。25岁的戴威刚从北大光华管理学院硕士毕业，创办ofo的想法源自痛苦的支教经历，其他四位联合创始人也都来自北大。ofo在全国近200所校园运营，每辆车实现每天近10次骑行已经是比较理想的效率，因此吸引到众多资本青睐。

　　不断有更多的公司跳进来。小蓝、优拜、小鸣、酷骑、CCbike、一步、骑呗、哈罗等近 70 家公司加入，每个月会发生至少两笔以上的融资，平均每笔上千万。风口终于起势，这一年因此命名“共享单车元年”。

　　能够随时满足短距离出行的共享单车是好的产品，方便、环保。它也遇到了社会对创新的热情包容、资本宽松环境的支持。年轻创业者们还需具备贯穿线上线下的管控能力，一系列的商业逻辑需要推进和打通，让共享单车从概念变为可以持续的业态。

　　优势和劣势都显而易见：两轮比四轮门槛更低，同网约车相比共享单车对应着更高频的需求。与此同时，它的产业链条从生产制造延伸至物流和运维，每一个环节都非常烧钱。从来没有人敢去挑战这么重资产、高风险的玩法。

　　以摩拜和ofo为代表，从一开始，共享单车企业身上就携带着两种完全不同的基因：摩拜认为自己是物联网公司，更倾向于对硬件和设计的打磨。ofo始终认为自己是互联网公司，商业模式、订单增长是第一位的，单车只是完成目标的手段。

　　摩拜2016年8月进入北京，火得超过所有人预期。服务器一度无法支持用户激增发生故障。9月，摩拜又明目张胆挺进北大，ofo的大本营。这下ofo终于坐不住了。戴威一声令下，ofo走出校门涌入城市。

　　摩拜和ofo的车流终于同更多竞争者交汇了。市场无边，比校园里的天地大得多，肉搏战也残酷得多。