昨天，第二东通道工程岛内段跨海桥梁施工钢栈桥和翔安段桩基工程同时动工，标志着第二东通道动工建设。

　　作为重量级厦门跨海大桥，第二东通道链接岛内与翔安，建成后，它将成为厦门第7条进出岛通道，预计2022年投用。

　　架桥跨越东海域

　　第二东通道是继厦门大桥、海沧大桥、集美大桥、杏林大桥、翔安隧道、第二西通道（在建）之后的第7条进出岛通道。

　　厦门第二东通道工程西起枋钟路与金尚路交叉口，接在建厦门第二西通道本岛连接线，以隧道方式下穿现有枋钟路，向东以桥梁方式跨厦门东海域，终于翔安大道，接已建翔安南路刘五店互通，线路全长约12.3公里，主线采用高速公路标准建设，辅道采用城市主干路标准建设。

　　值得一提的是，翔安隧道是一条海底隧道，而第二东通道则是以桥梁的方式跨东海域。其跨海段长约4.2公里，双向8车道，桥宽37米，采用钢箱连续梁桥；本岛段长约3.8公里，主线为隧道，双向6车道，隧道净宽2*13.75米，地面辅道双向10车道，路幅宽57米；翔安段长约4.3公里，主线为高架桥，双向6车道，桥宽30米，采用预应力混凝土梁桥，地面辅道双向6车道，路幅宽47米。

　　全线在环岛东路、滨海东大道、翔安西路3处设置立交，在高崎南十二路两侧设置地下匝道出入口2对。

　　栈桥和桩基工程开始施工

　　岛内段跨海桥梁施工钢栈桥位于枋钟路与高崎道交叉处。昨天上午，记者在施工现场看到，大型吊机已进场施工，工人正忙着迁移苗木。

　　据介绍，主钢栈桥宽9米（有效行车宽度为8米），栈桥下部基础采用钢管桩，主梁采用贝雷片拼装，桥面采用混凝土预制板，两侧设置栏杆，栏杆外设置悬臂式管道和电缆支架，施工工期90天。主钢栈桥长度1.9公里，今后将成为第二东通道主桥施工的运输通道。“以前主钢栈桥的桥面铺钢板，这次用混凝土预制板，不仅降低行车噪音，还最大程度地保护运输设备的轮胎。”厦门路桥工程项目负责人说。

　　而翔安段与轨道工程交叉的桩基工程，已完成水务、燃气及交安通讯等管线迁改及8根桩基的施工准备工作，施工桩机设备已经进场，并开始桩基施工。

　　总投资估算122.76亿

　　通道建成后，从岛内往返翔安，将不单单只有翔安隧道一个选择，同时也将极大缓解翔安隧道的通行压力。

　　第二东通道属于规划中厦门市内环快速路系统的构成部分，同时是支撑翔安区及新机场开发建设的重要通道。项目总投资估算122.76亿元，建设工期3.5年，预计2022年投用。

　　作为厦门“两环八射”快速路网中“内环”（马青路—新阳大桥—杏滨路—集杏海堤—跨东海域通道—滨海东大道—第二东西通道，合计约45.7公里）的一部分，其建成后，进一步完善厦门路网结构，加速岛内外一体化，助力厦门国际综合交通枢纽城市建设具有重要意义，被列入了福建省高速公路网规划和海西高速公路网规划。

　　导报记者崔晓旭通讯员苏富强文/图